Джеймс Эллисон: «Проблемы с болидом Грожана не связаны с пилотом»

Технический директор «Лотуса» Джеймс Эллисон поделился мнением о прошедшем Гран-при Китая и рассказал о том, чего ждет от предстоящего Гран-при Бахрейна.

- «Лотус» занимает второе место в чемпионате и третье место в Кубке конструкторов, что совсем неплохо. Расскажите, как на ваш взгляд, для команды прошел Гран-при Китая.

– Конечно, мы не первые, но, несомненно, мы находимся в хорошем положении! Гонка в Китае прошла хорошо. Учитывая плохой старт и инцидент с Пересом на 15-м круге, второе место было сильным результатом, так что мы можем быть довольны. Также мы довольны, что наши болид хорошо выступали на разных трассах, хотя в Малайзии наша скорость и была несколько скрыта дождем. Тем не менее, думаю, полностью мы будем довольны только когда обе машины команды будут добиваться тех результатов, которых должны, и сейчас это наша главная цель.

- В Китае у Кими Райкконена были некоторые проблемы после столкновения. Сказались ли они на его выступлении, и почему команда решила не менять носовой обтекатель на его болиде?

– Нам точно не нужно было менять носовой обтекатель. Вероятно, из-за полученных повреждений Кими был медленнее примерно на 0,25 секунды на круге. При это столкновение произошло на 15-м круге, так что если умножить 0,25 на оставшиеся 40 кругов, тогда получается, что в итоге мы потеряли около 10 секунд. Замена носового обтекателя стоила бы нам семи дополнительных секунд к обычному времени проведения пит-стопа, поэтому вы можете сказать, что нам нужно было произвести замену и сохранить три секунды по сравнению с Фернандо Алонсо. Однако в реальности если бы Кими, находясь в том положении, в котором он был, провел пит-стоп, то затем он бы попал в трафик, и мы бы потеряли гораздо больше, чем три секунды. Лучшим вариантом был тот, который мы выбрали. Кими адаптировал свой стиль пилотирования, чтобы добиться максимума из сложившейся ситуации. Он очень сильно выступил на поврежденной машине и финишировал вторым.

- Расскажите нам о Ромене Грожане и проблемах с его болидом.

– Правда в том, что проблемы определенно связаны не с Роменом. Ромен быстр, он плавно пилотирует и хорошо работает с шинами, однако пока мы не смогли дать ему стабильную машину, с которой он смог бы показать свой талант. Дело не в нем. Дело в том, что пока нам не удалось сделать так, чтобы его болид работал правильно, и как мы видели на примере Кими, наш болид – сложный зверь, с которым трудно сделать все правильно. Нам удалось добиться этого с Кими в двух или трех гонках, и нам нужно убедиться, что Ромену мы тоже даем все возможности проявить себя.

- Почему вы не настроите болид Ромена точно так же как машину Кими, если у финна все работает?

– Во-первых, пилоты не хотят использовать одинаковые настройки. При стиле пилотирования Кими передние шины нагружаются сильнее, чем у Ромена, а Ромен больше нагружает задние шины, так что им в любом случае нужны разные настройки. Во-вторых, мы не совсем уверены, что даже если мы применим одинаковые настройки на обоих болидах, результат этих настроек будет одинаковый, так что все не так просто.

- Трасса в Бахрейне в теории хорошо подходит «Лотусу». Как вы думаете, подойдет ли она болиду команды?

– Мы хорошо там выступили в прошлом году, и я надеюсь, что в этом году все тоже хорошо для нас сложится! В Бахрейне есть свои особенности, которые могут сделать нас более оптимистичными. Например, там одна из самых агрессивных трасс по использованию задних шин, а мы, кажется, довольно бережно работаем с шинами. Во-вторых, у нас есть пилот, особенно Кими, который способен заставить машину ехать быстро, не слишком нагружая заднюю ось. Но хотя мы ждем этот гоночный уик-энд, совершенно ясно, что в этом году есть несколько очень сильных команд, так что как всегда мы можем ожидать серьезного сражения.

- Что вы привезете в Бахрейн?

– Мы не привезем чего-то революционного после обновлений в Китае, однако у нас будет модифицированная подвеска – это касается скорее ее внутренней конструкции – которая является эволюцией подвески, которую мы использовали на предсезонных тестах. Мы всегда пытаемся найти правильный компромисс между механическим сцеплением, которое обеспечивает подвеска шинам, и оптимальным по высоте расположением аэродинамики над трассой. И мы считаем, что сделаем шаг вперед в этом процессе.