В «Лотус-Рено» считают, что направленная вперед выхлопная система не пошла на пользу команде

Технический директор «Лотус-Рено» Джеймс Эллисон рассказал, что его команде все же не пошла на пользу инновационная направленная вперед выхлопная система. По словам Эллисона, развивать этот концепт было очень сложно. Кроме того, Джеймс посетовал на слишком чувствительную к настройкам машину команды.

«Когда мы принимали решение о том, чтобы использовать направленную вперед выхлопную систему, то это был очень впечатляющий концепт, который был лучше нашей направленной назад системы. Все выглядело так, что у новинки есть большой потенциал, который может позволить нам бороться за победы. Думаю, что наше развитие сдержали две или три вещи, связанные с ней.

Первая – это то, что такую концепцию очень трудно развивать. В начале сезона наши выступления были хорошими, однако после этого нам было гораздо тяжелее добавить ей эффективности, которую бы мы хотели. Вторая заключается в том, что для того, чтобы система генерировала прижимную силу, которую она должна генерировать, к ней необходим очень деликатный подход. И на нескольких трассах можно было видеть, что мы испытывали нехватку прижимной силы по сравнению с тем, чего ожидали.

В следующем году мы будем использовать более традиционный подход при работе с автомобилем», – цитирует Эллисона Autosport.

При этом Эллисон рассказал, что болид «Лотус-Рено» очень чувствителен к изменениям настроек, и этот факт также поспособствовал замедлению прогресса команды.

«Даже в Спа и Монце, где наши выступления были приемлемыми, у нас все равно были проблемы с настройками аэродинамики. Наш болид очень чувствителен и совершенно не прощает даже малейшее геометрическое несоответствие. В Сингапуре у нас были сложности с задним антикрылом и днищем, которые, похоже, на низкоскоростных трассах проявляются даже больше, чем на быстрых, где мы чувствуем себя более комфортно.

Конечно, мы можем избавиться от этих проблем при работе с машиной для следующего года. Каждую из них мы можем учесть при построении R32. Однако на этой стадии сезона избавиться от этих проблем на R31 гораздо сложнее. Но в оставшихся гонках мы можем вернуться в очки. Нам это необходимо – «Форс-Индия» начинает дышать нам в затылок, поэтому нам нужно несколько раз добиться хороших результатов, чтобы остаться впереди них», – цитирует Эллисона официальный сайт «Формулы-1».