Дакар-2020. Сергей Вязович: «Сильно проигрываем «КАМАЗам» по мотору»
Пилот команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович подвел итоги шестого этапа ралли-рейда «Дакар-2020».
Перед днем отдыха белорусский гонщик занимает третье место в общем зачете и отстает от Андрея Каргинова на 36 минут. Напарник Каргинова по команде «КАМАЗ-мастер» Антон Шибалов находится на второй позиции.
«Теперь стало очевидно, почему мы столько проигрываем в последние дни. Сегодня мы были в прямой видимости с «КАМАЗами» и стало очевидно, что мы сильно проигрываем по мотору. В том числе на прямых участках с мягким грунтом, мы не достигаем такой скорости – они просто уезжают. Поэтому сегодня мы выдали свой максимум. Атаковали изо всех сил, но на большее мы пока не способны.
Если говорить о характере трассы – дюны сегодня были не сложные, они чередовались с быстрыми плато. Мы, где-то спрямляя, к Диме Сотникову подъезжали, но как только тяжелый грунт – то наша максимальная скорость 120-130 км/ч, и мы ничего с этим сделать не можем. Еще на одном из подъемов мотоциклист «подсадил» нас – хотел первым подняться. Но мотоциклы идут с меньшей скоростью, нам пришлось сдать назад и объехать. Думаю, минуты две мы на этом потеряли. Но в целом, сегодняшний результат – это наш максимум, двигатель проигрывает», – сказал Вязович.
🏎Все о «Формуле-1» в ваших соцсетях:Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram
На базе команды практически небольшой завод (кстати, партнер - ХААС), где изготавливаются кастомные детали и для моторов, и для коробок, испытательные стенды. Поэтому даже заводские команды с вроде бы хорошей комплектацией не могут получить машину с таком качеством пауэр трейн. Базовый мотор там очень прилично переработан. Это уровень примерно LMP2, когда моторы готовят Judd или Gibson, беря за основу Нирссан и БМВ.
Так что как КАМАЗ не притормаживают омологацией, ничего не помогает. В принципе, им при их уровне доработок все равно, какие моторы и коробки брать.
И эти разработки не для обычных грузовиков, тут история обратная - обычные грузовики по правилам переделываются в спортивные. Это спорт, к прогрессу в обычном автостроении он имеет косвенное отношение, а уж пресловутая эфодина и еще меньшее. Хотя публике внушают, что это для прогресса, а не для развлечения. Хотя для спецтехники эти экстремальные грузовики в экстремальных условиях дают пищу для размышлений.
Посмотрите на класс "внедорожников". Там же ситуация еще дальше от серийных машин. Под видом Мини вообще едет багги, которое в этом Дакаре существенно быстрее Тойот. Зато если спуститься в класс машин, подготовленных из стоковых машин, Мини внезапно пропадают, а в лидерах как раз пара моделей Тойот.
Это просто гонка частников,которая не окупается,и которых спонсируют.