Экипаж «Тойоты» в составе Буэми, Накадзимы и Алонсо выиграл «24 часа Ле-Мана», «СМП» Петрова, Алешина и Вандорна – на третьем месте
WEC
24 часа Ле-Мана
15-16 июня 2019 года
Гонка
Экипаж «Тойоты» в составе Себастьяна Буэми, Кадзуки Накадзимы и Фернандо Алонсо также стал победителем суперсезона WEC 2018/19.
1. Себастьян Буэми / Кадзуки Накадзима / Фернандо Алонсо («Тойота», №8, LMP1) – 385 кругов
2. Майк Конвей / Камуи Кобаяси / Хосе-Мария Лопес («Тойота», №7, LMP1) +16,972
3. Виталий Петров / Михаил Алешин / Стоффель Вандорн («СМП», №11, LMP1) +7 кругов
LM P2
6(1). Николя Лапьер / Андре Негран / Пьер Тирье («Сигнатек» / «Альпин-Гибсон», №36) +18 кругов
7(2). Хо-Пин Тонг / Стефан Ришельми / Габриэль Обри («Джеки Чан ДС Рейсинг» / «Орека-Гибсон», №38) + 19 кругов
8(3). Франсуа Перродо / Матье Ваксивьер / Лоик Дюваль («ТДС Рейсинг» / «Орека-Гибсон», №28) + 19 кругов
LM GTE Pro
20(1). Алессандро Пьер Гуиди / Джеймс Каладо / Даниэль Серра («АФ Корсе» / «Феррари», №51) +33 круга
21(2). Рихард Литц / Джанмария Бруни / Фредерик Маковецки («Порше ГТ», №91) +33 круга
22(3). Патрик Пиле / Эрл Бамбер / Ник Танди («Порше ГТ», №93) +33 круга
LM GTE Am*
33(1). Йорг Бергмайстер / Патрик Линдси / Эджидио Перфетти («Тим Проджект» / «Порше», №56) +51 круг
34(2). Джеффри Сигал / Родриго Баптиста / Вей Лу («ЖМВ Моторспорт» / «Феррари», №84) +51 круг
35(3). Купер Макнейл / Тони Виландер / Роберт Смит («Везертек Рейсинг» / «Феррари», №62) +51 круг
Общий зачет в суперсезоне WEC, топ-3
1. Себастьян Буэми / Кадзуки Накадзима / Фернандо Алонсо – 198 очков
2. Майк Конвей / Камуи Кобаяси / Хосе-Мария Лопес – 157
3. Тома Лоран / Густаво Менезес – 99...
...6. Михаил Алешин / Виталий Петров – 71...
*Обновление: экипаж «Китинг Моторспортс» был дисквалифицирован и лишен победы в классе LM GTE Am из-за несоответствия топливного бака регламенту
Все чемпионы любят самовозы, но фиг признаются. зато когда тачки одного уровня.... вспоним Инди-500 этого года... ;)
А трёхкратным в Ф1 один чел не стал как раз из-за Петрова. Почему не мог обогнать гений новичка сезона - ума не приложу.
Следующий сезон будет ничем не лучше. Увы, эра LMP1 превратилась в посмешище и закономерно подходит к концу. Надежда на 2020/21 и гиперкары.
Другое дело, что сейчас, в эпоху электромобильчиков и даунсайзинга, это выглядит немного не к месту.
В Гиперкарах всё будет зависеть от того, какой ногой и с какого бодуна напишут регламент. Сейчас разница между LMP1 и GTEPro - по 30-40 секунд на круге. Если разницу в скорости между классами снизят, будет очень много аварий ибо 60 машин на трассе - это постоянный трафик. Лидерам будет требоваться намного больше времени для обгонов, а "круговые" уже не будут так охотно уступать дорогу лидерам.
Соответственно, нагрузка на пилотов будет коллосальной и вырастет количество ошибок. Не удивлюсь, если в машинах будет по четыре человека, вместо трёх. Особенно, с учётом овербукинга в старшей "Формуле".
Я согласен, к гиперкарам ещё очень много вопросов. Их замедлят до уровня LMP2, значит надо замедлять LMP2, а значит надо замедлять и GT, которые в поворотах и так сейчас почти не уступают прототипам... Непонятно, как это всё разрулят. Но по крайней мере, там есть шансы на приход новых производителей и возобновление реальной борьбы, а сейчас это тупик.
вылезай и расскажи свою версию тройной короны автоспорта )