Льюис Хэмилтон: «Первое свидание с новой машиной прошло великолепно»
Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон поделился впечатлениями от первого опыта работы с новым болидом немецкой команды.
«Первое свидание прошло великолепно – возможно, оно было одним из лучших за все эти годы. Но наибольшее впечатление на меня произвело то, как ночью механики собрали машину и она стала единым целым. А потом первый день прошел очень гладко.
Есть вещи, над которыми нужно продолжать работать, но ведь так много людей трудились без устали, чтобы сделать вот эту машину, увидеть ее на трассе, выполнить все необходимые задачи. Так что мы отлично поработали в рамках съемочного дня.
Мне это кажется настоящим сумасшествием, потому что я гоняюсь уже очень давно, это мой седьмой сезон с командой, но сегодня я был так же взволнован, когда впервые садился за руль болида «Формулы-1» – такого я точно не ожидал», – рассказал Хэмилтон.
🏎Все о «Формуле-1» в ваших соцсетях:Facebook | ВК | Twitter |Telegram
Суть новации в том, что в задней подвеске внедрена полностью гидравлическая система контроля кренов. Ранее мы уже видели сразу у нескольких команд систему из трех амортизаторов, включая расположенный горизонтально «антикивковый». Но это касалось передней оси.
У новой Ferrari спереди останутся отдельные механические компоненты, а вот сзади благодаря гидравлике будет возможность приподнимать корпус на малой скорости, добавляя прижимной силы, а на прямых прижимать его к земле и не получать дополнительного лобового сопротивления. Система является пассивной и не управляется напрямую пилотом.
Кроме того, техническая бригада под руководством главного конструктора Энрико Кардиля сохранила геометрию с тянущими рычагами, но переработала практически все ее элементы, учитывая даже кинематику дифференциала и приводных валов. Верхний треугольный рычаг, кроме того, сохранит изогнутую форму (показана на фото выше), которая приносит много пользы с точки зрения аэродинамики.
Спереди новая машина, которой присвоен индекс SF90, получила подвеску на толкающих рычагах. По имеющейся информации, технический штаб решил отказаться от аналогичной гидравлической схемы, так как проигрыш из-за лишнего веса в этом случае оказывается более существенным, чем выигрыш в аэродинамике.
Еще одна особенность новинки в том, что после упрощения переднего крыла в Ferrari решили отводить воздушные потоки не только наружу от переднего колеса, но и внутрь, в пространство между колесом и корпусом."