32

Дэвид Култхард: «Не замечаю, чтобы неудачи вызывали в «Уильямсе» боль»

Экс-пилот «Формулы-1» Дэвид Култхард переживает из-за выступлений «Уильямса» в сезоне-2018. После двенадцати гонок английская команда – за которую в середине 90-х выступал Дэвид – занимает последнее место в Кубке конструкторов и практически не имеет возможностей бороться за очки.

«Я немного беспокоюсь из-за «Уильямса» – поскольку попросту не замечаю, чтобы неудачи вызывали в команде боль, в отличие от прошлых лет. Можно скрывать свои эмоции и обманывать других людей, но страсть не подделать. И мне хочется, чтобы эта страсть вернулась к «Уильямсу».

В паддоке к этой команде многие привязаны, учитывая ее достижения, но все меняется и со временем забывается. Надеюсь, им удастся это изменить», – заявил Култхард в интервью Autosport.

В то же время заместитель руководителя «Уильямса» Клэр Уильямс отметила, что у команды есть планы по исправлению ситуации, а технический директор команды Падди Лоу сохранит свой пост (Лоу также является миноритарным держателем акций «Уильямса» и входит в совет директоров команды – прим. Sports.ru):

«Мы стараемся разобраться с трудностями внутренними методами. Но для перезагрузки нужно время, и многие люди недооценивают этот фактор. Нельзя просто взять и поменять несколько человек – ничего не выйдет. Да и попытка перестроить структуру команды не происходит в один момент. Если же действовать слишком решительно, то можно ошибиться. Так что нужно тщательно анализировать все области: персонал, ресурсы, структуру, процессы. Сейчас мы подводим итоги анализа и на его основе примем решения. При этом торопиться нельзя, ведь это большая машина, развернуть которую необходимо планомерно и методично. Как только мы это сделаем, то сумеем развернуться».

Опубликовал: Дмитрий Федотов
Источник: autosport
32 комментария
По дате
Лучшие
Актуальные
Дело далеко не в Клер. Уильямс начал падение на дно больше 10 лет назад, просто в начале турбо эры моторы Мерс были настолько доминирующими, что вытягивали днищенское шасси наверх. Как итог в команде посчитали что все и так неплохо, и не было ощущения острой необходимости улучшаться.

Сейчас очевидно, что и Феррари и Рено имеют СУ не сильно хуже, как следствие и провал Вил и ФИ. У Вилок шасси этого года явно не очень удачное, но даже с для себя удачным они боролись бы за места не выше 14-х. Но тут дело не только в Уильямсе, просто эра частных команд прошла, без огромного завода за плечами сейчас в Ф1 делать нечего. Ну плюс кумовство (или стролловство) никто тоже не отменял.
Ответ OldCelt
Дело далеко не в Клер. Уильямс начал падение на дно больше 10 лет назад, просто в начале турбо эры моторы Мерс были настолько доминирующими, что вытягивали днищенское шасси наверх. Как итог в команде посчитали что все и так неплохо, и не было ощущения острой необходимости улучшаться. Сейчас очевидно, что и Феррари и Рено имеют СУ не сильно хуже, как следствие и провал Вил и ФИ. У Вилок шасси этого года явно не очень удачное, но даже с для себя удачным они боролись бы за места не выше 14-х. Но тут дело не только в Уильямсе, просто эра частных команд прошла, без огромного завода за плечами сейчас в Ф1 делать нечего. Ну плюс кумовство (или стролловство) никто тоже не отменял.
Я бы сказал, что у них уже в начале 2000-х шасси были так себе. Тогда в течение нескольких лет выезжали за счёт моторов БМВ так же, как в 14-15 за счёт моторов Мерседес. Запомнился эпизод, кажется, из 2002-го, когда Култхард, преследовавший Монтойю, в поворотах буквально упирался в него, но даже на коротких прямых участках Хуан Палыч каждый раз отрывался достаточно, чтобы к следующему торможению Дэвиду приходилось начинать всё сначала.
Ответ OldCelt
Дело далеко не в Клер. Уильямс начал падение на дно больше 10 лет назад, просто в начале турбо эры моторы Мерс были настолько доминирующими, что вытягивали днищенское шасси наверх. Как итог в команде посчитали что все и так неплохо, и не было ощущения острой необходимости улучшаться. Сейчас очевидно, что и Феррари и Рено имеют СУ не сильно хуже, как следствие и провал Вил и ФИ. У Вилок шасси этого года явно не очень удачное, но даже с для себя удачным они боролись бы за места не выше 14-х. Но тут дело не только в Уильямсе, просто эра частных команд прошла, без огромного завода за плечами сейчас в Ф1 делать нечего. Ну плюс кумовство (или стролловство) никто тоже не отменял.
>эра частных команд прошла

На самом деле нет, просто одни команды берут по максимуму возможных компонентов у топ-комманд, а другие тратят миллионы на собственные разработки, которые не всегда срабатывают.
Клер абсолютно насрать, это видно. Гнать её надо.
Ответ заблокированному пользователю
Клер абсолютно насрать, это видно. Гнать её надо.
вопрос - кто погонит?.. тут и Падди нужно гнать получается.. удивительное дело, Падди и Тим каких-то 6 лет назад сделали супертачку MP4-27, и вот уже один в ауте, а второй в полной прострации..
Ответ checker
вопрос - кто погонит?.. тут и Падди нужно гнать получается.. удивительное дело, Падди и Тим каких-то 6 лет назад сделали супертачку MP4-27, и вот уже один в ауте, а второй в полной прострации..
Новый владелец погонит, когда деньги кончатся в следующем году.
верните рекламу табака и алкоголя - и частные команды снова будут в тренде
с неудачами и сложностями нужно разбираться, а не принимать близко к сердцу
Вам не кажется, что процесс реструктуризации затянулся? И да-болид на следующий год может и получится а денег на доводку не будет. Если команда выживет-в 2019 году займут 9 место, не выше. Впрочем, 9 место лучше чем 10.
Ответ Yury0182
Вам не кажется, что процесс реструктуризации затянулся? И да-болид на следующий год может и получится а денег на доводку не будет. Если команда выживет-в 2019 году займут 9 место, не выше. Впрочем, 9 место лучше чем 10.
большие сомнения насчёт 9-го места. кто им может проиграть, если откровенно слабых команд уже не осталось? да и денег Стролла на доработку по ходу сезона уже не будет
большие сомнения насчёт 9-го места. кто им может проиграть, если откровенно слабых команд уже не осталось? да и денег Стролла на доработку по ходу сезона уже не будет
Так я и пишу-максимум. И да-подобные провалы могут быть у кого угодно.
Клэр с Падди кол себе в попу вставить может? Чтобы Дэвид был доволен...
Суть существования Уильямс в виде независимой команды будет все так же сводится к борьбе за звание непоследней в пелетоне, что будет все труднее, потому что часть конкурентов как раз стали на саттелитные рельсы (Хаас, ТР, теперь и Заубер). 2014 был разовый всплеск на фоне постреформенной турбулентности и максимальной выгоды от сотрудничества с мотористом, такое может еще очень долго не повторится, а то и вообще. И тут можно только вспомнить с ностальгией 2012 год, когда середняки, замутившие толковые шасси (Вильямс, Заубер) регулярно ввязывались в борьбу лидеров. Про такое с движковым регламентом можно забыть вовсе.
Я так понимаю, этот сезон будет самым провальным в истории вил..
Ответ заблокированному пользователю
Я так понимаю, этот сезон будет самым провальным в истории вил..
Даже хуже макохонды
все просто необходимо вернуть Квята
Рекомендуем
Главные новости
Последние новости
Рекомендуем