«Мерседес» рассказал о причине поражения на Гран-при Австралии

Главный инженер «Мерседеса» Энрю Шовлин заявил, что к потере победы на Гран-при Австралии Льюиса Хэмилтона привела ошибка в автономном компьютерном инструменте команды, а не системный сбой программного обеспечения, рассчитывающего гоночные стратегии, как считалось ранее.

По ходу гонки в Мельбурне «Мерседесу» пришлось реагировать на тактический ход «Феррари», рано зазвавшей Кими Райкконена в боксы, и отвечать пит-стопом Хэмилтона. Таким образом, после своей остановки англичанин оказался впереди финна, но позади Феттеля, который еще не заезжал на пит-лейн. Тем не менее, преимущество Себа было небольшим, и в обычных условиях он бы не вернулся после пит-стопа на трек впереди Льюиса. Однако когда ФИА включила режим виртуального автомобиля безопасности, немец оказался гораздо ближе к боксам, чем англичанин, которому пришлось проехать на медленной скорости большую часть круга, и благодаря этому Феттелю хватило времени провести смену колес и вернуться на трассу впереди конкурента.

В «Мерседесе» отметили, что еще до включения режима автомобиля безопасности (VSC) гоночный инженер мог попросить Льюиса сократить отставание от Феттеля, однако компьютерный расчет показал: текущего отрыва немцу не хватит, чтобы после пит-стопа остаться впереди даже в условиях VSC, поэтому команда предпочла поберечь ресурсы шин и топлива.

«Проблема заключалась не в программе, рассчитывающей стратегию, а в автономном инструменте, который позволяет нам подсчитывать дельту времени. Мы нашли баг, из-за которого получили неправильные цифры.

Наши подсчеты дали примерно 15 секунд. Но в действительности [безопасное для Хэмилтона отставание от Феттеля] было чуть меньше 13 секунд. Поэтому мы и отталкивались от этой разницы, считали, что находимся в безопасности, но результат вы видели: мы оказались на втором месте, а обгонять оказалось сложно и вернуться обратно на первую позицию не получилось.

Мы могли попросить гонщика прибавить [до включения VSC]. Но в тот момент мы следили за расходом топлива, нам нужно было его экономить – в Мельбурне очень сложно уложиться в 105-килограммовый лимит.

Кроме того, мы осторожничали с шинами. Поскольку команда считала, что все безопасно и Себастьян вернется на трассу позади, то не просила Льюиса прибавить», – рассказал Шовлин.