Юсукэ Хасэгава: «В «Хонде» над мотором 2017 года работает отдельная команда»

Сам изначальный посыл был в корне неверным. Не унифицированные движки очевидно дали куда больше разницы в скорости, чем любые извращения с шасси или аэродинамикой. Поэтому идея компактного движка, компактнее самых компактных она была заблуждением по двум основным причинам. 1. При отсутствии у Хонды вообще какого-либо движка заявлять о постройке наиболее компактного - это утопия, им просто не от чего было плясать/отталкиваться (так и вышло он тупо неработал, горел и не выдавал конкурентную мощность ни в каких своих частях). 2. Компактность движка ради шасси и аэродинамики уместна, когда эти два компонента конкурентноспособны и в этом есть практическая уверенность, а у Мака было все наоборот несколько лет подряд они не делали в этой части ничего выдающегося, поэтому эта компактность ожидаемо ничего не принесла, ибо с таким движком и не возможно было понять насколько эффективны и надежны те или иные решения в шасси и аэродинамике. Проще говоря поставить маленькое двигло на большое ведро - оно так и поехало. Лучше бы поставили в большое ведро побольше двигло чтоб оно не поехало, или полетело, а кубарем покатилось, но с конкурентной скоростью на прямых и ресурсом надежности, а дальше уже можно было бы допиливать во всех областях, обточили бы и двиг до компактного и шасси с аэродинамикой. А так - два года скоту под хвост.)