Массимо Ривола: «Уверен, новый двигатель «Феррари» не будет уступать «Мерседесу»

Не знаю, не знаю, выиграть технологию у немцев будет ох как нелегко, если вообще возможно...

Вроде здесь более развёрнуто.

Массимо Ривола, бывший спортивный директор Ferrari, заявил, что в предстоящем сезоне команда нагонит Mercedes в том, что касается мощности мотора. Но что позволяет Массимо делать столь смелые прогнозы и утверждать, что СУ Ferrari будет развивать девятьсот лошадиных сил? Попробуем разобраться в этом благодаря рисунку Джорджио Пиолы, который сравнил расположение элементов прошлогодней Ferrari и новой.

1. Интеркулер, который на прошлогодней машине располагался внутри силового блока, разделился на две части. Основная его часть вмонтирована в шасси, как и у Mercedes, а второстепенная расположилась под капотом. Рост мощности предусматривает повышенную потребность в свежем воздухе.

2. Расположение MGU-H не изменистся, система остаётся рядом с компрессором и турбиной. Но изменятся внутренние компоненты MGU-H, которая станет более эффективной.

3. MGU-K переедет вперёд - на старой машине он располагался, примыкая к коробке передач, на новой переехал вперёд, в середину левого бокового понтона. Так же поступили и другие конструкоры - Mercedes, Renault и Honda.

4. Изменился дизайн масляного бака, он станет ниже и шире, что позволит снизить центр тяжести.

5. Мотор 2016-го года будет оснащён переменными трубками впускного канала - короткими для высоких рабочих режимов, длинными для низких. В прошлогодней машине использовать их не было возможности из-за интеркулера. Эта мера должна повысить качество смеси в камере сгорания.

6. Сцепление переедет в корпус коробки передач.

Техники Ferrari преследуют две стратегические цели. Перераспределяя компонеты СУ под капотом, они стремятся улучшить развесовку машины и устранить недостаток сцепления задних колёс с дорогой - бич, проявлявший себя как на машине 2014-го года, так и на прошлогодней. Другим эффектом может стать аэродинамическое преимущество - узкое "бутылочное горлышко" задней части машины обладает известными преимуществами.

Другой аспект проделанной работы - повышение мощности. Так как повышать обороты невозможно из-за лимита в сто килограмм/час, то сейчас мотористы идут по другому пути. Во-первых, они пытаются повысить давление в турбине (5 бар это вполне реальная цель), а во-вторых, в камере сгорания, куда топливо подаётся под давлением, которое в нынешнем сезоне должно вырасти до 300 бар (в случае с Mercedes и Ferrari, чего добьются остальные - это уже другой вопрос).

Дан Дудка

Omnicorse.it

Очень бы хотелось :)

Дай то бог..)

Ну все, Фуры полетят! :) Будем наблюдать, как будут сливаться богатый немец и нищий афроамериканец...

Копировальный аппарат феррари в действии) но проблема в том что мерс тоже не стоит на месте.. Редбул копировать не успевали, как Ньюи что-то новое придумывал.. Та же тема теперь с мерседесом)))