Клэр Уильямс: «Мы никогда не будем голосовать за запрет аэродинамических труб»

В «Формуле-1» продолжаются споры насчет того, в каком направлении лучше двигаться в работе над болидом. Ранее Стратегическая группа проголосовала за запрет использования аэродинамических труб, однако не все согласны с таким решением.

«На тему вычислительной гидродинамики уже в течении нескольких месяцев ведутся дискуссии.

Похоже, что ограничение в 25 терафлопсов вынуждает инженеров работать на пределе правил и использовать старые чипы. Следствием этого является тот факт, что мы не используем новейшие технологии для вычислений.

Мы считаем, что использовать технологии, которым 10 лет, – не очень хорошо для «Формулы-1». Мы должны быть на вершине.

Уже были проведены некоторые переговоры об изменении ограничений с терафлопсов на полосу пропускания энергии. Это даст командам больше свободы в использовании компьютеров по-максимуму, а ФИА по-прежнему сможет регулировать этот момент.

Это то, что определенно принесет пользу «Формуле-1». Если мы продолжим развивать вычислительную гидродинамику, то аэродинамические трубы просто устареют. Надеюсь, мы сможем внедрить эту технологию как можно раньше», – сказал Булье.

В то же время, заместитель руководителя «Уильямса» Клэр Уильямс и руководитель «Мерседеса» Тото Вольфф высказались против запрета аэродинамических труб.

«Мы никогда не будем голосовать за запрет аэротруб. Как можно работать на вершине автоспорта и не использовать один из лучших инструментов в области аэродинамики? Для нас это не имеет никакого смысла», – заявила Уильямс.

«Мы являемся произодителем дорожных автомобилей, и совсем недавно заказали новую аэродинамическую трубу в Штутгарт. Аэротруба нужна, чтобы с уверенность выпустить автомобиль на дорогу, подтвердив, что в области вычислительной гидродинамики не было допущено никаких ошибок», – цитирует Вольффа Autosport.