Виталий Петров: «По ощущениям трасса в Монреале больше похожа на стационарную, чем на городскую»

Первый российский гонщик «Формулы-1» Виталий Петров рассказал об особенностях трассы в Монреале, на которой в предстоящий уик-энд пройдет седьмой этап сезона-2015 – Гран-при Канады.

«Первое, что необходимо отметить, говоря о трассе в Канаде – это покрытие. Асфальт здесь непредсказуемый. Он рыхлый, скользкий, постоянно меняется, и при поиске настроек по ходу уик-энда это доставляет немало проблем. Выбрать оптимальные регулировки здесь очень сложно, ведь трасса помимо прочего еще и чистится – в квалификации, к примеру, с каждой новой попыткой вы едете быстрее просто потому, что улучшаются условия на трассе.

У этой трассы есть и еще несколько характерных черт. Здесь очень высокие поребрики, но их нужно атаковать агрессивно – иначе вы будете терять много времени. При выборе настроек это тоже надо учитывать.

Эта трасса считается городской, но на самом деле по моим ощущениям она больше похожа на стационарную. Она отличается от тех, что в Монако или Сингапуре. Тем не менее, в нескольких поворотах необходимо проезжать совсем рядом с отбойниками. Трасса очень узкая – и это тоже нужно принимать во внимание, особенно в те моменты, когда идешь на обгон. Мы даже отдельно обсуждали это на брифингах.

Есть несколько мест, где неосторожная атака может закончиться серьезной аварией. Обгонять в Монреале надо только тогда, когда полностью уверен, что места хватит обеим машинам.

Особая нагрузка здесь выпадает на тормоза. Есть несколько трасс в календаре, где команды всегда стараются ставить новые тормозные диски перед началом квалификации. Например, в Остине, где не так много жестких торможений, это делать не обязательно, но в Сингапуре или Канаде – это одно из непременных условий.

Помимо того, что на трассе есть несколько участков, где требуются жесткие торможения, есть и еще один фактор. Поскольку трасса с обеих сторон практически на всем протяжении закрыта стенами, здесь еще и очень жарко. Полотно быстро нагревается, ветра нет, и тормоза из-за этого быстро перегреваются. Команды стараются сделать так, чтобы к дискам поступало как можно больше воздуха. Многие готовят для этой гонки воздухозаборники другой формы, но здесь главное – не переборщить. Пыль и тополиный пух, которого здесь всегда хватает, могут попасть в воздухозаборники, что в свою очередь может сказаться на эффективности тормозов

Добавляет непредсказуемости и переменчивость погоды. В Монреале в это время года часто идут дожди. При этом трасса очень быстро высыхает, и если в нужный момент принять решение о переходе на слики, можно отыграть очень много», – цитирует Петрова его официальный сайт.