Болид Ферстаппена уже дважды отказал – уплыл подиум и шансы на нормальную защиту титула. Кажется, виновато экологичное биотопливо
Оно активно разрушает мелкие элементы двигателя.
«Формула-1» преодолела лишь 3 Гран-при из 23-х, но, кажется, шансы Макса Ферстаппена на защиту чемпионского титула немного сомнительные. Лидер «Ред Булл» – лишь шестой в общем зачете с 25 баллами и отстает от Шарля Леклера на безумные 46 очков: для отыгрыша такого разрыва обычно требуется потрясающая стабильность, надежность и возможности сражаться за первые места в каждой гонке.
И если с последним у Макса проблем нет, то к его болиду возникли огромные вопросы. На Гран-при Австралии Ферстаппен спокойно ехал вторым, а на 39-м круге внезапно пожаловался на запах странной жидкости и тут же припарковался в зоне безопасности.
Шефы «Ред Булл» списали сход на сбой в топливной системе и утечку – и ведь на первом Гран-при года в Бахрейне ситуация обстояла примерно так же. В итоге у Макса вместо победы и двух подиумов лишь один финиш, огромное отставание от Леклера и грандиозное непонимание происходящего с RB18.
В Бахрейне было то же самое? Проблема просто повторилась?
После комментариев советника программы «Ред Булл» фанаты Ферстаппена точно словили немного мартовских флэшбэков.
«В силовой установке внезапно произошла сильная утечка топлива, поэтому мы сразу же попросили Макса остановить машину. Предпочтительно, в зоне безопасности где есть огнетушитель. До этого у нас была проблема с гидравликой, там утечка была небольшой. Но пока до серьезных проблем не доходило».
Неудивительно, ведь в Сахире ситуация выглядела примерно так же – только там Макс дотянул до боксов, а не припарковался у местного пожарного:
Но босс «Ред Булл» Кристиан Хорнер уточнил: нет, теперь RB18 словил новый неизвестный баг.
«Ни одна из уже возникавших у нас проблем не была связана одна с другой, так что нам нужно просто разобраться в ситуации и устранить эти проблемы».
И в самом деле, внешние симптомы различаются: обычно приближение отказа или падения мощности команда видит на данных и сообщает пилоту по радио. В Бахрейне, например, Макс тоже проехал с жалобами несколько кругов, и да – доехал до гаража.
В Австралии же случилось по-другому – бам, и сход: Макс начал терять мощность только за полкруга до финала.
Обстоятельства тоже не совпадают с этапом в Бахрейне: автомобиль безопасности ушел за 10 кругов до отказа, машина вроде бы не перегревалась… На болиде Переса, к тому же, проблема тоже не проявилась – выходит, либо неполадку не решили только на одном конкретном болиде (что странно – системы-то одинаковые и основаны на омологированном оборудовании конкретного поставщика), либо все-таки Ферстаппен и правда словил что-то новое.
Похоже, дело в 10-сантиметровой трубке. И новом экологичном биотопливе
«Ред Булл» обозначил причину схода как «внешнюю топливную утечку» – и тут как раз могут быть только два варианта: либо отказ насоса вроде бахрейнского, либо поломка единственного внешнего топливного элемента мотора экс-«Хонды». Вот он, шланг, подающий горючее из коллектора в двигатель – на иллюстрациях японского специализированного издания MotorFan. Он как раз в конце марта выпустил в продажу брошюру об эволюции силовой установки из Сакуры с 2015-го – где и засветил пару важных узлов.
Этот шланг – механической насос длиной около 10 сантиметров, по нему и подается топливо в двигатель под давлением до 500 бар. На него обратил внимание технический эксперт шоу Tech Talk на F1 TV Крэйг Скарборо – по его уверениям, других «внешних» топливных элементов в моторе «Ред Булл» больше нет.
Что же случилось с довольно простой и привычной для «Формулы-1» деталью? Главной версией стала высокая коррозийная активность нового топлива «Формулы-1» с примесью биоэтанола. Чемпионат перешел на него в начале 2022-го, и 10-процентная присадка к бензину ради повышения экологичности заставила команды достаточно серьезно переделать конструкции двигателей внутреннего сгорания. Старые бы не подошли – как выяснилось на тестах, у смеси E10 более высокие рабочие температуры, агрессивная фаза испарения, и она вообще по-другому реагирует на те же материалы и детали. Сильнее всего пострадали как раз стандартные топливные насосы – переставали нормально качать горючее из-за чрезмерного выпаривания горючего в баке после повышения рабочих температур. Та проблема и подкосила «Ред Булл» в Бахрейне – и тогда же эксперты рассуждали и о повышенной агрессивности и коррозионности новой Е10: якобы топливо активнее разъедает и портит оборудование, и потому его требуется чаще обследовать и менять.
Команда Ферстаппена, похоже, вняла предупреждениям и действительно подошла к обслуживанию RB18 с полным вниманием: прямо перед гонкой Максу из-за беспокойств по надежности поставили новые лепесток сцепления, шину топливного бака, часть гидравлики коробки передач и вспомогательный радиатор. Вполне вписывается в признание чемпиона о знании «вероятности схода» еще до старта заезда.
Но что же произошло с трубкой, если существенную часть деталей поменяли? Похоже, новое топливо правда сильнее разъедает заглушки, пломбы и прочие мелкие расходники, а поскольку все мелкие разрушения в полевом режиме отследить практически невозможно, инженеры не всегда угадывают с самыми уязвимыми в данный момент частями.
Все-таки на базах команд качество и состояние каждой детали после заезда исследуют специальным ультразвуковым аппаратом.
В гаражах (да еще и в экспресс-формате) такое не провернешь.
Почему страдает именно «Ред Булл»? Вообще-то есть и другие команды с невысокой надежностью: «Альпин» Алонсо сломался в решающий момент квалификации, когда тот ехал в топ-3, и вообще в третий раз за три Гран-при. Еще в Саудовской Аравии сдались моторы Юки Цуноды, Дэна Риккардо и Валттери Боттаса (все – разные производители), в Бахрейне неполадки электрики прикончили заезд и Пьера Гасли. Прилетело всем – кому-то больше, кому-то – меньше. Вероятно, сильнее пострадали команды, попробовавшие сэкономить на довольно простых расходниках из-за потолка расходов – либо из-за попытки снизить массу до предельного значения в 798 кг (а у всех болидов «Ф-1» сейчас перевес минимум 5-7 кг).
Ферстаппену уже все ясно: он не играет в политкорректность.
«Ситуация не выглядит так, словно у нее есть понятное решение. Сейчас у меня нет никаких причин верить в завоевание титула, – резюмировал Макс. – Да, впереди длинный сезон, осталось 20 гонок, но, полагаю, мне нужны 45, чтобы получить шанс, настолько велико отставание. 46 очков… «Ред Булл» должен стать быстрее и надежнее. Сейчас я не думаю о титуле».
По логике его слов, новые отказы RB18 возможны и в ближайших нескольких Гран-при. Звучит невесело.
Но в «Ред Булл» пока не списывают сезон.
«Я скорее предпочту попробовать починить быструю машину и сделать ее надежной, чем пытаться сделать быстрой надежную, но медленную машину», – уверен Кристиан Хорнер.
«Сдаваться не собираемся. Помню, как Себастьян Феттель в одном из сезонов в какой-то момент отставал сразу на 60 очков. Так что пока кто-нибудь не обеспечит себе титул, мы не сдадимся» – обещает Гельмут Марко.
Да, в новой «Формуле-1» сложных мест как-то побольше, чем в предыдущих версиях регламента. Интересно, что же выстрелит следующим?
Леклер едет к титулу в «Ф-1» не только из-за скорости. Он и его гараж еще не ошибались
Фото: globallookpress.com/HOCH ZWEI, IMAGO/nordphoto GmbH / Bratic
Пирелли меняли резину лишь однажды - в 2013 году, после того, как сначала ФИА им прямо ЗАПРЕТИЛИ менять шины, несмотря даже на 4 пит-стопа у многих пилотов по ходу ГП Испании. А после этого случился ГП Великобритании, где сразу у 4 или 5 пилотов взорвались шины, после чего команды и пилоты (отдельно от команд в рамках пилотского союза) потребовали срочно изменить шины.
В 2010 Пирелли не меняли. И в 2013 Феттель вообще-то был лидером чемпионата на момент, когда шины изменили.
Так что хорош лютый хейтерский бред писать.
Начнем с топлива. Никакой новации тут нет, это топливо с биоэтанолом Е10, где цифра после Е обозначает процент этанола, на нем стандартно работает обычный двигатель. Вот на Е85 там да, нужен многотопливный мотор, ну таких машин в США и Бразилии много. Спирты типа этиленгликоля - в основе охлаждающих жидкостей. Так вот, никаких специальных требований к бакам и шлангам у таких машин нет, спирт в принципе не самый агрессивный растворитель, ну вы пили, вы знаете. Вывод: вряд ли и присадки к топливам разъедают шланги и баки, ребята из Мобил в общем люди с опытом.
Система трубопроводов. Там есть две системы -высокого давления от насоса системы впрыска и низкого давления от топливного бака, топливный насос подает топливо к насосу системы впрыска. Тут есть два момента, вот зачем у них в системе низкого давления 10 бар? Это высота подъема столба жидкости более 100 метров? то есть ребята заложили работу системы при ускорениях до 10g? У насоса системы впрыска наверняка есть камера для демпфирования подачи топлива. Ну хорошо, хорошо, в принципе армированный полимерный шланг выдержит. Что до трубопроводов в системе впрыска, то это конечно металл. Ну здесь может быть плохая укладка трубопроводов или их крепление. Есть еще и фактор теплового расширения, особенно у полимеров, такие системы нельзя укладывать внатяг, надо давать им перемещаться при тепловом расширении, тем более, компоновка плотная, кто знает какие там температуры . Была такая история смешная, американцы сделали самолет-разведчик Блэкберд, титановый, для полетов на 3М.Фюзеляж удлинялся на десятки сантиметров, все трубопроводы и кабели пришлось укладывать гармошкой. При заправке топливом этого самолета у него из баков на земле керосин тек, ничего сделать не смогли, чтобы панели не коробило при нагреве, так щели и оставили. Взлетал, выходил на режим, нагревался, стыки закрывались, течь прекращалась. Так что да, могли что-то в системе скомпоновать неправильно. Но это решаемо, замена трубопроводов, другая укладка, охлаждение улучшить. Ну это Ньюи, у него всегда в тонких местах рвется:)
Есть конечно вариант читерства. Маловероятно, но кто знает? Чем выше давление на входе в насос впрыска, тем при определенных условиях может быть выше давление в системе впрыска. Расход вроде тот же, а работа мотора будет другой. Могут и с присадками начудить, напихать каких-нибудь пентаборанов, даже и в отдельном бачке:) Вы там за пламенем посмотрите, когда в следующий раз будет гореть, если будет хоть легкий зеленоватый оттенок у пламени, это оно:)
в 2011 самовоз
в 2012 Алонсо к середине чемпионата эпически тащил, но Феттель выдал 4 победы подряд с большим шлемом, грожан еще жару поддал в Спа.
в 2013 поначалу вроде ровно, но 9 побед подряд в конце сезона Себ выдал
Историю надо знать
Смена шин была лишь в одном сезоне - 2013, и вовсе не потому, что требовали РБ. Наоборот, РБ было отказано, несмотря на то, что Пирелли хотели изменить шины, считая антирекламой события ГП Испании, где они за десяток кругов превращались в труху. Изменения были внесены только после Сильверстоуна, где массово взрывались шины - ФИА и команды потребовали срочно внести изменения, а пилоты и вовсе угрожали бойкотом следующей гонки, если Пирелли все не исправит и не гарантирует безопасность использования их шин.
И еще добавлю - после 4 побед и одного второго места Феттеля в 5 гонках сезона 2011 ФИА экстренно пытались остановить РБ: прямо по ходу ГП Канады Уайтинг срочно собрал всех и объявил, что ВД отныне под полным запретом, как и изменение картографии, что должно было сильно отбросить РБ назад, которые в квалах компенсировали отставание движков Рено на 30 л.с. изменениями картографии, что позволяло брать поулы.
Лишь после того, как стало понятно, что выполнить такое требование просто невозможно - машины РБ и Рено изначально проектировались под ВД и определенные характеристики двигателя, в связи с чем запрет был перенесен на 2012, где уже прямо повлиял на конкурентность РБ, откатившихся в зону середняков.
Грожан в Спа-2012, кстати, не так чтобы и сильно был виноват - небольшой контакт колес с Левисом с большими последствиями. Будь это не старт гонки, последствия были бы намного менее жесткими.
Если же говорить о фактах, то в Ф1, увы, уровень твоих познаний - LVL 2, юниор.
Не болей:))
А вообще наблюдать за тобой забавно - примерно как за ребенком лет пяти-шести, прочитавшим и запомнившим две книжки (правда ничего не понявшим в прочитанном) и на основании этого пытающимся что-то доказывать. Пиши еще, ты мне настроение своими умственными способностями поднимаешь.
P.S. И если тебя так расстраивает - то пожалуйста, без смайликов. Даже интересно, хватит у тебя способностей понять написанное без них или нет.
Цитата:
"Психологи отмечают: пристрастие к использованию смайликов в переписке может быть сигналом психиатрических проблем.
Дело в том, что с помощью значков, выражающих эмоции, люди стремятся наладить контакты с окружающими, пояснили ученые. Их обилие может говорить о нестабильной психике, о низкой самооценке и зависимости от мнения других. А еще использование "улыбок" может сигнализировать о депрессии, которую человек старается скрыть от окружающих".
Так что ничего обещать и уж тем более извинятся за то, что умею понимать и анализировать данные, не буду))))) Это как извиняться перед, условно, мухой, что ты, в отличие от нее, видишь выход из комнаты, а она с упорством в прозрачное стекло долбится))))) Только вот муха этого не поймет))) Как, в прочем, и ты)))) Пиши еще)))
И зачем ты набросал бессмысленный коммент таких размеров? Было бы намного уместнее и правильнее еще вчера признать, мол, ну да, что-то напутал, извините народ - впредь обещаю сначала проверять работу своей памяти:))
В общем, чел - пиши еще. Так смешно свои ограниченные умственные способности демонтрировать и при этом этим гордиться - это уметь надо)))) Ты мне каждой своей умственной активностью настроение поднимаешь неизменно))))
Набросал ты, дружок, форменный бред, но наивно полагаешь, что подменяя суть предмета обсуждения, подсовывая неуместные факты, сможешь кого-то здесь запутать = ЛОЛ:))
Во-первых, лишь в ОДНОМ титульном для Феттеля сезоне по ходу менялись шины, и было это в том самом 2013 году после обозначенных мной выше событий в Сильвере.
В той гонке Феттель сошел из-за отказа коробки, хотя лидировал - и даже несмотря на это остался в чемпионате впереди Алонсо на 21 очко. И сезон этот примечателен тем, что после смены шин Феттель выиграл 10 из 11 оставшихся гонок.
Во-вторых, я практически наизусть знаю текст заключения Пирелли по взрывам шин в Сильвере - там нет ни единого слова, которое пересекалось бы с твоими фантазиями:)) Ты закапываешься все глубже своими "знаниями" об Ф1, дружок:))
"Пресс-служба Pirelli распространила релиз, в котором подробно объяснила причины взрывов шин по ходу гоночного уик-энда в Сильверстоуне.
1. На машинах, на которых возникли проблемы, задние колеса были расположены зеркально...
2. Давление в шинах было слишком низким, или, в любом случае, ниже значения, рекомендованного Pirelli...
3. Использование предельных углов развала колес...
4. Слишком острые поребрики в скоростных поворотах Сильверстоуна..."
Так что тебе бы басни писать, сказочник:))
В-третьих, "да что, черт возьми, ты такое несешь?"@
Чел, реально не позорься, а воспользуйся хотя бы поисковиками прежде, чем писать такую дичь. Ты даже не знаешь того, что первыми резко против изменения шин выступили в Лотус, а Феррари и ФИ подключились уже после.
Да-да, только три команды:))
"Команды могут бойкотировать Гран При Германии
1 июля 2013"
Заявление, если что, было сделано от имени ВСЕХ команд, как и GPDA выступили от лица ВСЕХ пилотов:))
До итога было вот это:
"Окончательно заблокировала изменения FIA. По мнению федерации, любые корректировки составов возможны только из соображений безопасности. В противном случае будут нарушены правила чемпионата, так как изменения в составах резины могут существенно повлиять на расстановку сил".
А как тебе такое, Илун Муск?:))
Цитата:
"Отвечая на вопрос, пытаются ли какие-то команды воспротивиться их (обновленных шин) внедрению, Уайтинг подчеркнул: «Претензий никто не высказывал»".
А вот в 2018 и особенно в 2019 ФИА и Пирелли кулуарно изменили шины, поставив команды перед свершившимся фактом. И совершенно "случайно" это оказались шины с точными размерными и прочими характеристиками, которые так просили в Мэрцедец:)) И надо же - вуаля, у них "вдруг" исчезли все ключевые проблемы с шинами на следующие три года:))
Итог: так что ты, дружочек, лучше не влезай в диалоги взрослых дядь со своими баснями и фантазиями - подтяни матчасть хотя бы на уровне одного сезона, а после приходи сдавать зачет:))
А если по теме, то (конечно гадаю на кофейной гуще) по ходу мы сейчас наблюдаем наглядное следствие лимита на бюджеты. Да, лидер поменялся, но если сравнивать отрывы, то как они были космические между претендентами на победу и серединой пелетона - так они такими и остались. Зато надежность резко пошла на убыль. Будь смена регламента без лимита бюджетов (опять гадаю на кофейной гуще), было бы примерно то же самое (может, даже в части смены лидера), но с надежностью проблем было бы существенно меньше. А так... Да, это напоминает "старую добрую" ф1 времен Лауды, Проста и иже с ними, но не по части интриги в борьбе за победу, а только в части количества сходов по техническим причинам. И, слава лимиту бюджетов, такую шнягу, вероятно, будем наблюдать до конца сезона - банально нет лишних лаве на проверку и улучшение надежности, все уже до копейки расписано и потрачено на увеличение скорости и ремонты после внеплановых проверок прочности ограждений (аварий, если кто не понял). Буду рад ошибиться, но на основании такой маленькой выборки прошедших гонок пока вывод вполне логичный.