Реклама 18+

Послевкусие Хереса. Чем отметились команды «Формулы-1» на первых тестах

Скорость «Феррари» и потенциал «Макларена», надежность «Ред Булл» и проблемы «Мерседеса», а также другие важные события первых тестов 2013 года – в обзоре Sports.ru.

Первые тесты, как правило, не показательны – коллективы работают по своим программам, проверяя каждый узел и устраняя «детские болезни» новых машин. Аэродинамические обвесы весьма скудны – пока не время афишировать маленькие и большие секреты.

Что видно – так как это как автомобили справляются с поворотами, демонстрируя либо прилежное следование движению руля, либо склонность к самобытности, которую придется все же исправить к Австралии. И хотя делать какие-то выводы о сильных и слабых сторонах команд и болидов рано, мы попробуем обобщить имеющиеся у нас сведения в единое целое, опираясь скорее на субъективные ощущения, чем на точные данные, которые команды, разумеется, умалчивают.

Лидеры

«Макларен» первым отметился техническими проблемами – забарахлил заново разработанный бензонасос, – но также первым продемонстрировал и хорошую скорость, показав отличное время на самом жестком составе «Пирелли», причем на довольно грязной трассе. В последующие три дня пилоты явно не подтверждали своего превосходства, оставаясь в середине протоколов. Эксперты отмечают высокую скорость прохождения поворотов и хорошую управляемость MP4-28.

«Феррари» в Хересе обошлась силами Фелипе Массы и Педро де ла Росы. Бразилец установил еще один рекорд этих тестов, но уже для мягких шин, а скромные результаты испанца объясняются специфичностью его тестовых задач в Скудерии – модернизировать симулятор. Вероятно, наличие опыта и ощущений от реальной машины все же испытателю иногда нужно. F138 гонщики поминали добрыми словами: болид слушается руля и ведет себя как надо. Впрочем, алая машина также отметилась техническим сходом – поломка коробки передач и возгорание в районе патрубка выхлопной трубы – о причинах произошедшего мы поговорим чуть позже.

«Ред Булл» действовал строго по своей программе, в которую явно не входили рекорды, хотя оба пилота периодически и ставили промежуточные рекорды. RB9 показал отменную надежность и хорошие скоростные качества, и по итогам заездов добился двух третьих результатов (Феттель – «хард», «медиум») и одного второго (Уэббер – «медиум»).

F138 гонщики поминали добрыми словами: болид слушается руля и ведет себя как надо

«Лотус» радовал высокими результатами – машина позволяет активно атаковать, практически не ломается, – что еще нужно, чтобы вселить уверенность в сердца поклонников? Два первых места на мягкой резине и одно третье на жесткой – тому подтверждение.

«Мерседес» со своим инновационным болидом собрал все 33 несчастья: в первый день после недолгого возгорания машина вернулась в боксы с формулировкой «неполадки в электрике», во вторник на быстром круге полетела тормозная система, а два последующих дня «серебряные» стрелы мчались по трассе с золотистыми боками– в машине идет перегрев патрубков выхлопной системы. Оба пилота призывают своих конструкторов что-нибудь сделать, а Льюис, которому есть с чем сравнивать, указывает на недостаток прижимной силы.

Середняки и аутсайдеры

Представители «Форс-Индии», «Заубера» и «Торо Россо» отмечают прогресс по сравнению с прошлым годом. Еще более удивителен тот факт, что полностью перестроенная машина «Торо Россо» прекрасно чувствует себя на трассе. Добавим только, что оба пилота «Форс-Индии» попали в промежуточные тройки быстрейших, и оба раза на мягкой резине.

«Катерхэм» и «Маруся», похоже, продолжают бороться с недостатком прижимной силы. Задачу по доводке новинок сильно осложняет и неопытность пилотов – даже Шарль Пик пока новичок для «крокодилов». Поэтому в этой паре выделить будущего победителя пока не представляется возможным.

«Уильямс» работал со старой машиной. Назвать ее старой можно только условно, так как ежедневно команда устанавливала новые компоненты, проверяя свои технические решения на практике. И, что удивительно, имея проверенную гонками базовую модель, регулярно проигрывала необкатанной новой технике – в итоговом протоколе видно, что FW34 проиграл около двух секунд лучшему результату сессии за 4 дня.

Шины мгновенно прогреваются, позволяют атаковать 1-2 круга, после чего темп резко падает

Ну и напоследок напомним, что в 2012 год, на тестах в Хересе лучшим был круг за 1.18,877, установленный Фернандо Алонсо. Лучший круг этого года принадлежит его напарнику – 1.17,879. Ключевую роль в улучшении результатов сыграли модернизация техники и новые шины.

Кстати, о «Пирелли». Чемпионат еще не начался, а интрига уже намечается. Шины мгновенно прогреваются, позволяют атаковать 1-2 круга, после чего темп резко падает – примерно 0,7-1,0 секунды на круге, причем нет ощущения, что резина разрушается. Общий ресурс таких покрышек тоже невелик, поэтому командам придется поломать голову, как добиться стабильности на длинной серии кругов, а пилотам – как поменять стиль пилотирования. Многие эксперты утверждают, что пара пилотов «Макларена» очень хороша именно тем, как они берегут шины на дистанции, но «Большой цирк» сделал только первые шаги и даже до Мельбурна еще много времени.

Узкие понтоны

Некоторые характерные проблемы «Феррари» и «Мерседеса» вполне позволяют уже сейчас назвать узкие понтоны (а этим за зиму «побаловались» практически все коллективы) «узким местом» грядущего сезона. Давайте разберемся подробнее.

Тренд 2013 года – максимально зауженные понтоны как в передней части (в районе воздухозаборников), так и в задней, чтобы сделать так называемое «бутылочное горлышко» как можно более узким. Это достигается перекомпоновкой узлов (уплотнение), но во всех них выделяется такое же количество тепла, которое следует отводить более энергично – увеличивая алюминиевые радиаторы и сечение воздухозаборников. Однако подобное решение теплоотвода противоречит логике узких понтонов. Круг замыкается.

Проблема с перегревом, похоже, затронула «Феррари» и «Мерседес». Что будет с другими командами?

Теперь представьте, что в области патрубков выхлопной системы невозможно проводить активные работы по охлаждению – энергия горячих газов будет теряться. Установим «жабры» в кожухе понтона – потеряем предсказуемость потоков; навесим радиаторы – площадь тепловыделения через десяток минут увеличится без эффекта охлаждения.

Похоже, с этой проблемой уже столкнулись и в «Мерседесе», который пару последних дней ездил с поджаренными понтонами, и в «Феррари», где произошло возгорание в этой же области.

Теперь будет интересно посмотреть, как справятся с тепловой дилеммой все команды, потому, что на трассах чемпионата нередко выдаются весьма жаркие деньки, так непохожие на «Херес».

Трио из боксов. Новые болиды аутсайдеров «Формулы-1»

Четвертая попытка. Новая «стрела» «Мерседеса»

Царские замашки. Особенности нового болида «Ред Булл»

+39
Популярные комментарии
пользователь заблокирован
+1
Досадно, если из-за этих шин на первом месте будет доезжательство.
Алексей Ким
+1
Всегда рад вашим вопросам.

"Уверены ли вы,что проблемы W04 и F138 однозначно связаны с выхлопом?
Ведь в статье никак не упомянута другая тенденция этого года - миниатюризация КПП (по примеру прошлогоднего Fw34).Что,соответственно,влечет за собой проблемы с теплоотводом.
"
- Я думаю, что да, это проблема, связанная с выхлопной системой. В этой области есть большое свободное пространство, где других компонентов не наблюдается, когда мы смотрим на открытый капот. Что касается КПП, то она как раз окружена радиаторами и принудительно обдувается. У FW34 не возникло проблем с миниатюрной КПП - при разумной компоновке не должна возникнуть и у других, так как тепло от КПП выдувается назад. НО если от выхлопных патрубков идет много жара в сторону КПП, не выдержит коробка любых размеров. При этом я не считаю что я не могу ошибаться. Это - мое мнение.

"Некоторые говорят©,что "жабры" на понтонах Мерседеса призваны служить сразу 2 целям: снимать лишний лифт,вызванный широкой боковиной понтона,улучшая соотношение L/D, и охлаждать КПП."
- Да, я тоже согласен с этим мнением. выход теплого воздуха в этой части важен для аэродинамики "Мерседеса" этого года. Если вы привязываете эти жабры к описываемым в статье, то это не так. Новые жабры для охлаждения патрубков логичней выглядят сбоку, где наблюдалось "золочение" "серебряной стрелы". А это - неоптимальное место - там идет "холодный" поток и такие прорези без расчетов и всесторонней продувки не устанавливаются.
А направлять жар от патрубков в сторону КПП = проблемы.(пожар на Феррари?)

"Да и в истории с Заубером - не все так однозначно."
- Я понимаю, о чем вы говорите. Но платы электроники устанавливаются в начальной области понтонов сверху - это одна из самых обдуваемых и прохладных часть корпуса - дальше назад и ниже - либо гораздо теплее, либо не защищено от фронтальных ударов и повреждений. Заубер просто изогнул кривизну понтонов у воздухозаборника наружу. Просто и элегантно. Все осталось на месте, а кривизна ушла вовнутрь. Если вы об этом.

"К сожалению не все команды в техспеках выкладывают габаритные размеры.Но из тех,что есть в открытом доступе,С32 - самая длинная машина - 5240 мм (для сравнения Е21 - 5088 мм,VJM06 - 5100 мм).Мне кажется - куда как проще перекомпоновать начинку стенок понтонов,сделав их уже,имея некоторый запас по длине."
- Длинные машины этого года... вполне возможно, это сделано и для перекомпоновки. К сожалению, у меня нет точной информации, но просто навскидку другие мотиваторы:
- больше возможностей распределять потоки в области кормы;
- возможность сместить двигатель и КПП назад, создавая запас длины между осями колес для размещения балласта;
- более аккуратное управление потоком воздухом под днищем (меньше турбулентности), следующим непосредственно в диффузор и засасываемым с боков.
- Лучшая управляемость в поворотах. Мы уже видели сверхкороткий "Мерседес".

Как-то так. Если я правильно вас понял.
Ответ на комментарий tick_tick_BOOM
Здравствуйте,Алексей.

У меня снова к вам вопросы.

Уверены ли вы,что проблемы W04 и F138 однозначно связаны с выхлопом?

Ведь в статье никак не упомянута другая тенденция этого года - миниатюризация КПП (по примеру прошлогоднего Fw34).Что,соответственно,влечет за собой проблемы с теплоотводом.

Некоторые говорят©,что "жабры" на понтонах Мерседеса призваны служить сразу 2 целям: снимать лишний лифт,вызванный широкой боковиной понтона,улучшая соотношение L/D, и охлаждать КПП.

Да и в истории с Заубером - не все так однозначно.

К сожалению не все команды в техспеках выкладывают габаритные размеры.Но из тех,что есть в открытом доступе,С32 - самая длинная машина - 5240 мм (для сравнения Е21 - 5088 мм,VJM06 - 5100 мм).Мне кажется - куда как проще перекомпоновать начинку стенок понтонов,сделав их уже,имея некоторый запас по длине.
GayGrakh
+1
Алексей Ким Ответ на комментарий пользователя GayGrakh Я думаю, будут шифроваться
до 4 дня последней серии
тестов. И еще часть запустят в
пятницу ГП Австралии.
====
не. . В Барсе есть показательные сектора и отд-ые повор. . .
Напр если 1 сектор прошли в разбр в 1 десятку, значит топл прим одинак, а дальше см 2й сектор где нужн хор раб в скор пов, корпусн аэродинамика и 3й медл сектор для механики и выхлопа. .
Написать комментарий 49 комментариев

Новости