Шестой и чувства
На пресс-конференциях или пиар-мероприятиях с участием боссов команды «Макларен» порой случаются романтические паузы. Представляют они собой своеобразные лирические отступления от темы для путешествий по волнам памяти, которые герои «Даун Хауса» охарактеризовали бы примерно так.
Чаще всего в такие моменты речь заводится о Хэмилтоне и его первой встрече с Роном Деннисом в возрасте десяти лет. Мол, на примере этого малыша, еще в самом в начале пути заявившего владельцу конюшни о желании гоняться исключительно за «серебряных», прослеживается преемственность и цельность коллектива. В котором, естественно, сбываются мечты, один за всех и все за одного, праздник, который всегда с тобой — и так далее, если ты предан ему всей душой. Превращение Льюиса из никому не ведомого малыша в лучшего гонщика планеты с успешным пошаговым преодолением всех автоспортивных ступеней — та самая легенда, что возводит простую команду-победительницу в разряд уникальных. После чего без нее вид спорта вроде как не может существовать полноценно.
Однако сегодня эта сказка с хэппи-эндом, в которой герои живут долго и счастливо, может оборваться самым неожиданным образом — примерно так, как в начале первого мультика о Шреке. Дженсон Баттон в рекордно короткие сроки освоился под сенью Уокинга, нашел общий язык с техническими бригадами и покрышками, завоевал симпатии болельщиков и ближе всех подобрался к Себастьяну Феттелю в индивидуальном зачете. Чего еще требовать от пилота, изначально рассматривавшегося как безусловно талантливейшее, но все же приложение к доморощенной звезде? Разве только совершения следующего, решающего движения к триумфальной вершине. Но маленький шаг для человека и огромный для человечества возможен только при масштабном содействии всего «Макларена» — и это в ставке «серебряных» прекрасно понимают. Равно как и то, что в таком случае придется жертвовать интересами Льюиса — против правил и против командной легенды.
С другой стороны, это два-три года назад руки у Мартина Уитмарша в этом вопросе были связаны тугим узлом. За обладателя чемпионского титула горой стояли болельщики, чей протекционизм подогрело соперничество британца с Фернандо Алонсо. Предсказуемо покровительствовал чаду Рон Деннис, для которого Хэмилтон превратился едва ли не в авторский бренд. Да и результаты говорили сами за себя, автоматически предоставляя спортсмену индульгенцию на глупости. Оных уже тогда островитянин совершал немало, тем не менее возраст, талант и чисто человеческое обаяние позволяли общественному мнению закрывать на них глаза…
Сегодня ситуация изменилась радикальным образом. Последний сезон Хэмилтон провел на порядок ниже собственных возможностей, по большей части запомнившись неоднозначными решениями на трассе. Скажем, мыльная опера из многосерийных стычек с Фелипе Массой нарушила представление о Льюисе как о пилоте безрассудно отчаянном, но всегда трезво взвешивающем риски авантюр. Да и довольно неплохие результаты в квалификации (вспомним, что именно Льюис прервал гегемонию «Ред Булл» по субботам) отнюдь не всегда находили практические реализации в ходе гонки.
Поведение британца вне трассы также вистов ему не добавляло. То глупые шутки вослед решению стюардов заставляли пресс-службу «Макларена» писать извинения за подопечного. То спекуляции в прессе относительно нового контракта приводили руководство в недоумение («Эй, этот парень всего пару лет назад клялся, что хочет работать в Уокинге до пенсии!»). То бегство от дачи показаний в немецком суде, на которые рассчитывал Адриан «стаканный Потрошитель» Сутиль, выставляли спортсмена в неприглядном свете… Это все копилось и множилось неделю за неделей, добавляясь в копилку более древних впечатлений — от увольнения отца с поста менеджера до превращения в пиар историю личных отношений с Николь Шерзингер. Как итог, ореол «солнечного мальчика» вокруг топового пилота потихоньку начал тускнеть.
И если в начале карьеры к лагерю его фобов примыкали люди, просто не воспринимавшие командный протекторат как явление, то нынче в оппозиции в избытке тех, кто может «предъявить» Льюису конкретные причины для антипатии.
Гонщик, к слову, это сам прекрасно чувствует и понимает. Да и как было закрыть на происходящее глаза, коли спад в результатах и психологической устойчивости замечались невооруженным глазом? Пройти на пути к вершине огонь, воду и медные трубы по очереди Хэмилтону удалось, а вот когда испытания ими навалились одновременно, британец дрогнул. Возможно, вступись за него в этот момент команда, возьми огонь на себя отец или девушка, выступи единым фронтом в поддержку пресса, Льюис сдержал бы удар. Но этого не случилось. Благо хоть напарник повел себя наигуманнейшим образом, мало того, что отказавшись усугублять давление, так еще и выражавший «респекты» чемпиону-2008 в трудные минуты. В итоге колосс устоял. И после межсезонной перезарядки батареек вновь готов выйти на трассу. Причем с проделанной работой над ошибками.
«Во время паузы, отдыхая с семьей и поедая вкусности, много думал о минувшем сезоне, личной жизни, поступках. В них было много того, чего не должен был допускать. Постарался внести правки в установки на будущее. Надеюсь, после этого груз прошлого года окончательно спадет», — признался Льюис в февральском интервью Адаму Куперу.
Сколь оперативной и полномасштабной получится у Хэмилтона «перезагрузка»? Это, наверное, одна из самых интересных загадок сезона и наиплодороднейшая почва для споров и пересудов. Тем не менее уже сегодня можно утверждать, что в ряде принципиальных моментов он ведет себя разумнее «предыдущей версии» Льюиса. Вспомним хотя бы историю с откровениями Сутиля после оглашения приговора.
Британец попросту проигнорировал обвинения, отказавшись развивать тему во время презентации «Макларена». «Пресс-атташе сказал держать язык за зубами. По крайней мере, до тех пор, пока не подана апелляция. Отличный совет, последую ему», — улыбнулся чемпион-2008 в ответ на просьбы журналистов о комментарии. Чем элегантно избавил себя как минимум от еще одной волны провокационных вопросов и дальнейшего пропесочивания в прессе…
К слову, сегодня Хэмилтон ко многим вещам, связанным с неприятными для него моментами, относится с юмором. Например, на все той же презентации британец первым делом погладил увеличенные зеркала заднего вида, после чего во весь голос отпустил в сторону ведущего церемонии Дэвида Крофта: «Клевые, да? Фелипе непременно поблагодарит наших конструкторов, когда это увидит».
Еще одна трансформация Льюиса — техническая. Если верить Джонатану Нилу, вернувшись из отпуска пилот проявил недюжинный голод до изучения особенностей нового болида. Он забрасывал вопросами тестеров Гэри Паффетта и Оливера Терви относительно их ощущений в период работы с новым шасси, интересовался, с совершенствования какой из областей следует начать. «Хэмилтона интересовало буквально все. Если раньше он вел себя менее активно, чем Баттон, сегодня в их стремлении сделать кар идеальным наблюдается паритет», — подчеркивает Нил. Мы же обратим внимание на то, что островитянин в придачу ко всему прочему пересмотрел программу подготовки к сезону. «В прошлом году подошел к сезону в неоптимальной форме, поскольку просчитался с нагрузками и предложил организму больше, чем он смог переварить. Нынче действовал иначе — и, кажется, обрел идеальные кондиции», — цитата все из того же интервью Куперу, говорящая о серьезности намерений Хэмилтона. Которые, хочется верить, демоны-2012 сорвать не сподобятся.
----------------------
преимущество Феттеля было таково, что рискни Баттон пару тройку раз ничего бы это не поменяло, в вот неоправданный риск мог отбросить еще дальше. Смотри, два раза рискнул и вместо второго -первое, один раз рискнул неудачно - потеря всех очков за ГП, как вариант. Поэтому при таком преимуществе Феттеля борьба в команде выходит на первый план, а здесь Дженс одержал ключевую для себя победу над гонщиком, считающимся сильнее, да и превзошедшегоего в прошлом сезоне. Это хороший результат.
А про пример с Шумахером, так тоже мне сравнил, Шумахера!!!! и Баттона. Дженс выжал то на что он способен, хотя идти до контакта в Монако было бы глупо.
-----------------------
и что, Шумахер победил?
Ну если ты считаешь этот результат главным
----------------------
я считаю да, этот результат на фоне недосягания Феттеля главный.
Льюха как раз хотел побить Фета
----------------------
толку то. на фоне отличных гонок провальные или никакие, причем не в борьбе за второе-первое место. а вот Баттон, как поговаривают, сильно подкосил психологический настрой Лью. Фета хотел побить и напарник и Алонсо, и что? Феттель всех просто разбил, сложились воедино и быстрая машина и уверенный пилотаж и череда ошибок соперников. Это был абсолютно год Феттеля, его нельзя былдо победить
ПС Ты знаешь мою манеру общения, не стоит меня ссорить с собеседниками. Я с Юрием, как и с тобой, в чем то бываю согласен, в чем то не согласен
что то эта фраза из уст бывшего друга сутиля режет мне слух...
А смысл в этом подбирании? Второй - это всего лишь первый среди проигравших
Вспоминаем 98й.
«Поэтому при таком преимуществе Феттеля борьба в команде выходит на первый план, а здесь Дженс одержал ключевую для себя победу над гонщиком, считающимся сильнее, да и превзошедшегоего в прошлом сезоне»
Ну если ты считаешь этот результат главным, то у нас просто разные мнения. Сдаётся мне, что Льюха как раз хотел побить Фета.
Если при этом команда имеет преимущество в очках и болид надёжен
«Необходимость выигрывать возникает, когда отрыв минимальный, а в пятом Алонсо весь сезон имел от 20 очков и больше. И при старой системе было бы тоже самое (можете пересчитать очки по состоянию на отдельные этапы).»
Тогда проще поясню. По 20 очков отрыва - это 2 победы по старой системе. Сегодня 2 победы - это 50 очков.
Если ты побеждаешь, а соперник всегда приезжает 2м, то по старой системе для ликвидации отрыва требовалось 10 гонок, по нынешней - чуть больше 7. Почувствуйте разницу. Раньше было страшнее сойти, теперь страшнее не победить
А в демонизации пилота - огромная заслуга журналистов.
---
А теперь надо обьяснить причину, почему все на него накинулись. Подсказать? Потому что он ...., нет черный.
Сильно сказано. Я только напомню, что побед у них было поровну и по любой системе результат был одинаковым. А еще напомню, что после математического завоевания титула на двух последних этапах Рено уже не уступала в скорости Макам, что косвенно говорит нам о том, что и раньше при необходимости они могли бы поднажать.
Практически во всех гонках Мак был быстрее, просто нужно было это конвертировать в победы - а мы помним ситуации и в Германии, и во Франции, и в Монце. Если Вы обо всём судите задним числом, то почему я слышу, что у Шуми были шансы в 98м?? Там 14 очков разрыв на финише :)) А ваши всё какую-то Бельгию вспоминают :) Ну это к слову :)
Система начисления сильно влияет на Вашу тактику. Если есть необходимость выигрывать, Вам нужно как минимум сделать машину на 1 позицию лучше.
«Про необходимость улучшать машину - это не прессинг, это данность. Болид всегда необходимо улучшать.»
Опять 25. Предположим, что у Вас английский preintermediate. Вам нужно его постоянно улучшать. Что Вы и делаете. Достаточно спокойно и последовательно. У Вас есть друг, который чуть лучше Вас, но Вас это не напрягает, так как Вы успешно работает вместе. Но тут обнаруживается, что через пару месяцев у Вас на работе будет тест по-английскому, и останется тот, кто его лучше знает. Это для Вас будет прессингом?
Ещё раз поясню. Алонсо создал запас в 2 победы. После этого он мог уже не побеждать. Понятно, что провалы были не нужны, но, учитывая то, что Рено была второй машиной чампа, никаких проблем приехать 3-4м у него бы не было. А при проблемах Маков и 2м.
Собственно и те победы после Бахрейна и до выигрыша чампа были вызваны исключительно проблемами Мак (ну может только про Францию можно поспорить). А так..Имола, Нюрбург, Хоккенхайм... Плюс 2е места в Британии, Монце, Турции, Спа (спасибо Монти!). По ситуации в чампе играют все, но при той системе очков шансы стабильности были предпочтительнее победных результатов. Да что там далеко ходить - вспомните, как Кими чуть не выиграл чамп 2003го с одной победой (ну вернее, понадобилось бы 2, но при 6 у Шуми).
И да, я верю, что Рено улучшились. Собственно говоря, где они в конце имели преимущество? Только в Китае. Почему Вы считаете, что именно в Китае они не могли быть лучше. Ну и плюс у Алонсо после Бразы ушла закрепощённость (резалт же достигнут) и он показал феерию в Японии.
Сейчас ситуации другая - ценность победы возросла, соответственно, доезд на 2-3м месте гарантирует куда меньше, чем раньше. Соответственно, доездами победу не выкуешь. И прессинг стал куда больше
Мы немного о другом говорим. Если бы Маки не ломались, очевидно, что преимущество Алонсо уменьшилось бы. Вот Вам и прессинг.
Вот и здесь - если бы Мак (очень ненадежный в том сезоне Мак) находился под прессингом, то весьма вероятно, что он бы ломался еще чаще, в то время как у Рено запас прочности был, что они и показали в Японии-Китае.
Ещё раз - речь не о Маке. Мак, кстати, был под прессингом. Им нужно было постоянно улучшать машину, так как машина постоянно ломалась. При этом они не могли позволить себе сделать её надёжнее за счёт снижения скорости - приезжать 2ми не позволяла ситуация в чампе. Но дело не в этом. Не переводите на Маков. Речь об Алонсо. Вы будете отрицать, что та система очков в первую очередь была направлена на стабильность, а не на победы? Вы будете отрицать, что Алонсо по сути и выиграл чамп именно из-за отсутствия прессинга? Вы будете отрицать, что ситуация а-ля Кими в 2003м сейчас практически невозможна?
Да и ещё. С взаимообратной величиной я и не спорил. Тут ситуация какая - если есть самовоз, с ним не потягаться в скорости, остаётся только рисковать. Если хочешь выиграть. Риск Люси не оправдался в большинстве гонок. Хотя где-то и оправдывался, к примеру в Китае. Но без риска выиграть у Ньюи было нереально
Или вот даже пара примеров из Сильвера. 2001й год. Шуми - лидер чампа. Мика рвёт со старта, но Шуми его не трогает, он знает, что его соперник позади и, ГЛАВНОЕ - Шуми НЕ НУЖНО отыгрывать очки. Не складывается гонка нормально, ни и ничего страшного - приеду 2м. Когда Дэвид сошёл, Шуми вообще расслабился.
Та же история и с Сильвером-05. Алонсо НЕ ПЫТАЛСЯ бороться с Монти. А теперь предположим, что у них был бы разрыв в 2 очка. Ехал бы Алонсо так же? Нет, конечно. Ою этом речь