Реклама 18+
Реклама

Мимо цели. Почему Росберг проигрывает Хэмилтону

Разные стили пилотажа, опыт и нервы – Sports.ru разбирается, почему сейчас к чемпионскому титулу в «Формуле-1» ближе Льюис Хэмилтон, чем Нико Росберг.

Хэмилтон выиграл четыре гонки подряд. Росберг – на втором плане. Фото: REUTERS/Carlos Barria

Старт нового сезона сулил большие перспективы для сына чемпиона мира 1982 года – быстрейший болид, поддержка со стороны «Мерседеса», удобный регламент. Самое время повторить успех отца — когда еще появится такая возможность?

Однако путь Нико Росберга к легкому триумфу загородил один человек. Имя ему — Льюис Хэмилтон. Когда-то англичанин выделялся не только талантом, но и целой россыпью недостатков, и все же к восьмому году карьеры в «Формуле-1» Льюис постепенно их устранил: он наконец-то стал стабильным, осторожным, расчетливым, и при этом остался быстрым и голодным до побед. Все это явно не на руку Росбергу; стартовый рывок в чемпионате постепенно сошел на нет, и после пятой гонки лидерство в личном зачете перешло к напарнику. В чем причины систематических поражений Нико?

Стиль пилотажа

Изменения в регламенте словно подталкивали всех гонщиков «Формулы-1» пересмотреть стиль пилотирования: большой крутящий момент, турболаг, новые ERS и тормоза, а также уменьшившаяся прижимная сила болидов – все это требовало нового подхода. Тем, кто по каким-то причинам не приспособился, стало очень тяжело: посмотрите на Себастьяна Феттеля, Кими Райкконена, а временами и Фелипе Массу.

Стиль Росберга почти не изменился — если посмотреть на сопоставление кругов немца в квалификациях прошлого и нынешнего сезонов, можно заметить, что Нико атакует бордюры так же активно, как и в 2013 году, даже несмотря на снизившийся уровень прижимной силы, генерируемой диффузором. Пилотаж его неизменен, как по учебнику — какой бы ни был поворот, он всегда стремится подобраться максимально близко к апексу и получить выгоду на последующем разгоне. Нельзя сказать, что это плохо – Росберг делает то, что должен делать хороший гонщик. Более того, работа Нико за рулем показывает:

а) насколько он доверяет машине;

б) что он работает на перспективу – по ходу сезона уровень прижимной силы начнет расти, и подобный подход начнет приносить дивиденды.

Росберг атакует бордюры так же активно, как и в 2013 году, даже несмотря на снизившийся уровень прижимной силы

В результате в медленных поворотах Нико очень хорош, но в то же время текущий стиль пилотажа оставляет место для многочисленных помарок, которые способны моментально отбросить немца за спину напарника.

Льюис же подходит к атаке поребриков иначе. Он старается не заезжать без лишней надобности на бордюры в шиканах и медленных поворотах, зато извлекает максимум скорости в средне- и высокоскоростных поворотах. Причем эта особенность заметна как в сухую погоду, так и в дождь — например, поул в Малайзии он выиграл, занимая траекторию практически в середине полотна трассы.

Все это отражается на результатах пилотов в квалификациях. Росберг отыгрывает 0,1-0,2 секунды на медленных секторах, но на более быстрых доминирует Льюис.

Противостояние агрессивных гонщиков и нового регламента

Регламент 2014 года грозил тем, что гонщики с агрессивным стилем пилотирования окончательно канут в лету. Нынче такие личности выглядят как мастодонты эры динозавров. Но классные гонщики потому и считаются классными, что умеют приспосабливаться к любым изменениям. И даже недостатки могут преобразовывать в преимущества.

В прошлом сезоне Хэмилтон изрядно намучился с новыми тормозами, которые не подходили его стилю торможения. Общеизвестно, что Льюис всегда стремился тормозить как можно позже и резче перед входом в поворот — этим отчасти объяснялась высокая природная скорость британца и способность совершать умопомрачительные обгоны.

И хотя, по всей видимости, до конца эту проблему Хэмилтон так и не решил, он сумел извлечь из нее выгоду. Новый регламент предъявляет совершенно новые требования к экономии топлива. Значит, если Льюис не может тормозить поздно, то может раньше приподнимать ногу с педали достаточно и при этом экономить больше бензина. Практически во всех гонках, за исключением Бахрейна, Хэмилтон тратил на три-четыре килограмма меньше горючего, чем любой из гонщиков пелотона.

Как не потерять скорость, активно экономя топливо? Нужно использовать максимум оборотов на выходе из поворота, чтобы компенсировать потерю на входе. Для этого гонщику помогает не только турбина, но и ERS. На сравнении быстрых кругов Хэмилтона и Росберга видно, что Льюис тормозит перед поворотом чуть раньше Нико и лучше разгоняется на выходе. Этим, кстати, также объясняется преимущество Хэмилтона на секторах со скоростными поворотами и длинными прямыми — англичанин раньше поднимает ногу с педали газа, раньше начинает разгон в повороте и в конце прямой достигает более высокой скорости.

Более плавное торможение также обеспечивает лучшее обращение с резиной. Сегодня Хэмилтон проезжает самые длинные отрезки в пелотоне и последним заезжает на пит-стопы. Наконец, частично помогла Хэмилтону и «Пирелли», подготовившая более износостойкие покрышки. Козырем почти всех напарников Льюиса было более мягкое обращение с шинами, что особенно было заметно в сравнении с Баттоном и Росбергом в прошлых сезонах. Теперь же Нико утратил и это преимущество.

Разные настройки

Как в прошлом, так и в нынешнем сезоне Росберг нередко уступал напарнику по пятницам, но постепенно подтягивался по ходу уик-энда, используя накат резины и коррекцию настроек.

В Малайзии преимущество Хэмилтона по темпу и расходу шин было подавляющим, в то время как Нико мучился с задними покрышками. Но работа в команде означает, что напарник может изучить твою телеметрию – получив информацию о настройках англичанина, немец исправил свои ошибки и уже через неделю дал бой. В Китае вновь доминировал Хэмилтон, а в Барселоне его преимущество вновь свелось к минимуму.

Хэмилтон пережил неудачи в 2007, 2010, 2012 годах, а многочисленные ошибки в сезоне-2011 сделали его более зрелым и осторожным пилотом

Все это ставит под сомнение миф о том, что Хэмилтон не умеет работать с настройками и вообще гонится только за скоростью. Льюис уже далеко не тот пилот, каким мы его знали в начале карьеры. Поэтому когда он заявляет в интервью, что достаточно интересуется настройками болида, а его напарник не работает больше него, это утверждение недалеко от истины. Повзрослевший и прибавивший во всех компонентах Хэмилтон – очевидный минус для Росберга.

Отсутствие опыта борьбы за титул

Опыт борьбы за титул закаляет гонщика, делает его дальновиднее и мудрее. Особенно, если это не только позитивный опыт. Хэмилтон пережил неудачи в 2007, 2010, 2012 годах, а многочисленные ошибки в сезоне-2011 сделали его более зрелым и осторожным пилотом. Буквально недавно Льюис бросил в интервью фразу, в которой утверждается, что один чемпионский титул за столь долгую карьеру не станет для него непоправимым ударом. Казалось бы, как такое может сказать мотивированный спортсмен в самом расцвете сил? Но здесь дело вовсе не в мотивации. Хэмилтон уже пережил кучу неудач, и внутренне всегда к ним готов.

Всю карьеру в «Формуле-1» Нико привык к тому, чтобы удивлять общественность. Приезжать на подиумы, выступая на откровенно медленном «Уильямсе», победить самого Шумахера в очной дуэли… Вот и сейчас гонщик должен прыгнуть выше головы — обогнать более быстрого и звездного пилота.

Создается впечатление, что немец совершенно не готов к проигрышу. Нико не видит для себя никакого другого положительного исхода, кроме взятия титула и триумфа над напарником. Росберг, похоже, загнал себя в положение перфекциониста, пытающегося во всем быть лучше. На практике такая модель поведения может дорого обойтись — ставки еще никогда не были высоки как сейчас, и в какой-то момент неопытный пилот может просто сломаться психологически.

Нервозность, приводящая к ошибкам

Росберг прекрасно понимает, что пилотам его калибра шанс стать чемпионом выпадает один раз в жизни. Схожая ситуация в разное время была у Баттона, Уэббера и Массы. Осознание факта, что этот шанс может оказаться первым и последним, неимоверно давит. А это, в свою очередь, приводит к невынужденным ошибкам, как, например, в квалификации в Шанхае.

В Мельбурне Хэмилтон не участвовал в борьбе за победу из-за обидной поломки, и в отсутствии борьбы Нико легко выиграл воскресный заезд. Но как только Льюиса перестали преследовать технические неполадки, он немедленно отыгрался, выиграв четыре гонки подряд. Дважды преимущество Хэмилтона было подавляющим, и Нико вообще не боролся за победу. Дважды Росберг, обладая более быстрым болидом на конец гонки, не смог победить напарника. Отчаянные атаки в Бахрейне были достаточно топорными и однообразными, а потому Хэмилтон отбивался без особого труда. В Испании Росберг и вовсе не смог подготовить обгон и несколько кругов просто просидел на заднем антикрыле W05 Льюиса.

Если так продолжится и дальше, то очень скоро «Мерседес» окончательно сделает ставку на англичанина. Несмотря на то, что в руководстве немецкого концерна достаточно активно поддерживают Росберга, несмотря на то, что пилотаж немца по ходу сезона сделает его еще быстрее, Хэмилтон на данный момент выглядит намного сильнее. К тому же, в приход англичанина были вложены огромные ресурсы, которые просто обязаны окупиться. Нико все прекрасно понимает — ситуация выходит из-под контроля, нужно стремительно нагонять напарника. Гонка в Монте-Карло выглядит наилучшим шансом на исправление ошибок.

«Преимущество «Мерседеса» над соперниками лишь увеличивается». Гэри Андерсон – о Гран-при Испании

+35
Популярные комментарии
+4
Дмитрий Агапов
По Хэмилтону - посмотрим. Увидим, как все будет. Единственное, что хочу отметить - в прошлые годы Хэмилтон никогда не выигрывал три или четыре раза подряд, несмотря на то, что техника у него была довольно неплохая. Или то, что Льюис не сплоховал в Бахрейне и Барселоне и спокойно, без лишних нервов удержал первое место - тоже показатель зрелости пилота. Как и скорость Хэмилтона на дистанции, вполне сравнимая с скоростью Росберга, а ведь раньше Хэмилтон зачастую проваливал гонки по отношению к квалификациям. Мне кажется, когда начнется более плотная борьба, Хэмилтон устоит. Теперь он психологически устойчивее, чем раньше. Карьера в "Макларене" научила.

Кстати, насчет вмешательства третьей силы. Если "Ред Булл" только к летнему перерыву отыграет огромное отставание в скорости, то титулы в обоих зачетах смело можно отдавать "Мерседесу" и его пилотам. Получится как с "Брауном" в 2009 году.

Я считаю Дженсона не самым быстрым пилотом (и квалификации раз за разом это показывают), но гонщиком с "чемпионской жилкой". В его характере есть что-то такое. Это не приобретают по ходу карьеры - с этим рождаются. Либо эта черта характера есть, либо ее нет. Поэтому не Масса, а Хэмилтон. Поэтому не Ирвайн, а Хаккинен. Поэтому не Баррикелло, а Баттон. Поэтому не Уэббер, а Феттель. "Формула-1" просто не допускает пилотов с недостаточно сильным характером к титулу. Гонкам просто не нужны такие чемпионы.

Выскажу субъективное мнение - у Росберга этой жилки нет. Если бы она была, он бы обогнал Хэмилтона в Бахрейне и не слушал бы командных приказов в Малайзии в прошлом году. Феттель не послушал. Потому он чемпион.Не могу назвать Себастьяна каким-то исключительным с точки зрения гоночных качеств пилотом, но в характере ему не откажешь. Именно такие чемпионами и становятся - эгоистичные засранцы, в хорошем смысле слова.

Разговоры о том, что окажись Баттон в "Макларене" раньше, и все пошло бы по-другому - вилами по воде писано. Ну, допустим, оказался он в "Макларене" в 2003 году. А там не кто-нибудь, а Кими. Потом Кими ушел, а на его место пришел Алонсо. Потом Хэмилтон. Ну, каковы шансы Баттона в противостоянии с тремя гигантами пелотона? Я не спорю, пилот он очень умный - но все же в противостоянии быстрый пилот-умный пилот чаще побеждает более шустрый гонщик. История это доказывает. И Баттон, по моему мнению, чемпион-одногодка. Дайте ему самую быструю машину, не самого сильного напарника и идеальные настройки баланса - и он порвет всех. Но в серьезной борьбе он уступит более быстрым пилотам, как это было в 2010 и в 2012. У таких гонщиков потенциал максимум на один титул.

Насчет сравнения с Простом. Знаете, недавно я видел ролик, в котором Сенна входил в поворот и одновременно нажимал на газ и тормоз. А в другом ролике он управлялся сразу с тремя педалями одновременно! При этом он это делал не просто так, оказывается, это дает существенную прибавку в скорости. И я тогда подумал - какой же уровень рефлексов должен быть у человека, которые едет так? Кто сегодня на такое способен?

И каким был уровень гонщика, который сражался с ним на равным, отнимал у него поул-позиции и победы в гонках? Поэтому я не хочу сравнивать Проста, Сенну и еще кого-то из современных гонщиков. Я не думаю, что кто-то из них близко подобрался к космическому уровню этих двоих.
Ответ на комментарий неунывающий пессимист
Во многом согласен с автором, но... Почему же до сих пор никому не приходила в голову мысль о том, что Льюис тоже не памятник из бронзы. Да, сейчас он много более зрелый пилот и вроде как справляется с былыми чёртиками в себе, но это во многом потому, что пока всё идёт ХОРОШО и команда на голову превосходит даже самого ближайшего конкурента (не сойду за Кэпа, но это опять таки РБ). Сегодня кажется, что к Мерсу так никто и не сможет приблизиться и они выиграют чуть ли не все гонки сезона, а завтра (фигурально) вполне может оказаться что тот же РБ опять сделает очередной летний гиперскачок в доводке болида. И вот когда наступит момент, когда выяснится что главный конкурент в борьбе за титул это не только собственный напарник, а болид как ни надрывайся не привозит всем по секунде с круга и следовательно цена даже небольшой пилотажной помарки ( как слишком позднее торможение и вылет всеми четырьмя за поребрик) может стоить победы (или даже подиума) - вот тогда то и наступит истинный час Х, выявляющий так ли ХЭМ вырос над собой. Я до сих пор не поставлю на то,что Льюис в такой обстановке не уступит Росбергу, ну или в целом не упустит титул, например как тот же Алонсо в 07, 10 или 12 -м годах.
И ещё )) Немного расстроило отношение автора к способностям Баттона, то бишь только как к пилоту чуть выше среднего уровня, просто напросто трезво поймавшего и без того прущую к нему халяву в 09-м. По-моему, в современной Ф1 большего пилота-интеллектуала не сыскать, ведь людям интересующимся Формулой не первый десяток лет давно понятно, что крутость гонщика измеряется не только количеством обгонов и чистой квалификационной скоростью. Росберг только в плане карьерных свершений весьма похож на Дженса (но не как гонщик), точно так же туеву хучу сезонов по объективным причинам не имея шансов борьбы за чемпионство. Но Дженс умнее, гибче и тактически подкованнее, и по моему скромному мнению из современников именно он наиболее близок к такому титану на все времена как Ален Прост. Попади он в тот же МакЛарен уже в году эдак 2003-04-м (или останься в Рено) и личная статистика побед была бы много солиднее, а количество титулов думаю отличалось бы от цифры 1.))
+4
AlterEgo
Древнее - это уже по части древних укров :)
Ответ на комментарий Mixey
И тут нацисты... Открой словарь, посмотри происхождение фамилии. Возможно окажется, что она даже более русская чем твоя. Во всяком случае древнее.
+4
Jochen
Болей за Росберга, ставь на Хэмилтона.
Написать комментарий 55 комментариев
Реклама 18+